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一般的16mn泉州厚壁无缝钢管的生产工艺可以分为冷拔与热轧两种，冷轧16mn泉州厚壁无缝钢管的生产流程一般要比热轧要复杂，管坯首先要进行三辊连轧，挤压后要进行定径测试，如果表面没有响应裂纹后圆管要经过割机进行切割，切割成长度约一米的坯料。然后进入退火流程，退火要用酸性液体进行酸洗，酸洗时要注意表面是否有大量的起泡产生，如果有大量的起泡产生说明钢管的质量达不到相应的标准。外观上冷轧16mn厚壁泉州无缝钢管要短于热轧16mn厚壁无缝钢管，冷轧16mn厚壁无缝钢管的壁厚一般比热轧16mn厚壁泉州无缝钢管要小，但是表面看起来比厚壁16mn厚壁无缝钢管更加明亮，表面没有太多的粗糙，口径也没有太多的毛刺。热轧16mn厚壁无缝钢管的交货状态一般是热轧状态经过热处理后进行交货。热轧16mn厚壁无缝钢管在经过质检后要经过工作人员的严格的手工挑选，在质检后要进行表面涂油，然后紧接着是多次的冷拔实验，热轧处理后要进行穿孔的实验，如果穿孔扩径过大就要进行矫直矫正。在矫直后再由传送装置传送到探伤机进行探伤实验，贴上标签、进行规格编排后放置到到仓库当中。
预防措施：
(1)16mn无缝钢管淬火后冷处理之前将16mn无缝钢管置于沸水中煮30—60min，可消除15％-25％淬火内应力并使残余奥氏体稳定化，再进行-60摄氏度常规冷处理，或进行-120摄氏度深冷处理，温度愈低，残余奥氏体转变成马氏体愈多，但不可能全部转变完，实验表明，约有2％-5％残余奥氏体保留下来，按需要保留少量残余奥体可松弛应力，其缓冲作用，因残余奥氏体又软又韧，能部分吸收马氏体化急剧膨胀能量，缓和相变应力；
16mn泉州无缝钢管多为中，高碳合金钢，淬火后还有部分过冷奥氏体未转变成马氏体，保留在使用状态中成为残余奥氏体，影响使用性能。若置于零度以下继续冷却，能促使残余奥氏体发生马氏体转变，因此，冷处理的实质是淬火继续。室温下淬火应力和零度下淬火应力叠加，当叠回应力超过该材料强度极限时便形成冷处理裂纹。
本实用新型一种16mn泉州无缝钢管穿孔顶头的离心铸造模具是用固定托板与离心铸造机相联接固定。
与现有技术相比，本实用新型一种16mn泉州无缝钢管穿孔顶头的离心铸造模具具有显著进步性，具体优点如下：
(1)采用轴线水平布置模具，运用离心铸造技术，浇注时，铸件轴向与离心机主轴相互垂直，金属液顺序进入型腔，不会产生金属液紊流，实现中部非空锥形零件的制造，具有操作灵活方便、制造成本低廉，铸件组织均匀致密、性能优异的特点，并且顶头鼻部处离心力大，鼻部铸态组织好，符合顶头使用工况受力要求；
(2)本实用新型结构设计新颖，简单实用，可根据顶头尺寸大小，调整铸件数量，因共用浇口，能够有效减少铸件浇口及补缩冒口的重量，节约金属；
(3)砂芯所用树脂砂污染小，能循环使用，经济实惠；
(4)本实用新型可根据顶头尺寸大小，对称布置模具，实现一注多件浇铸，操作灵活，制造成本低，具有高的投资性价比。
20CrMnTi钢管分冷拔、泉州本地热轧、泉州本地冷轧光亮无缝钢管三种，需求不同选择的工艺也不同。但是一些单位用圆钢生产零件、泉州本地没有考虑到用泉州无缝钢管代替。用20CrMnTi钢管代替20CrMbTi圆钢既节约了原材料又节约了工时，这样就降低了成本，增加了市场竞争力。20CrMnTi、泉州本地30CrMnSiA无缝管都是性能良好的渗碳钢，淬透性较高，经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好。汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中CrMnTi钢，其淬透性较高在保证淬透情况下，具有较高的强度和韧性特别是具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢，良好的加工性，特加工变形微小，抗疲劳性能相当好。用途:用于齿轮轴类活塞类零配件等.用于汽车飞机各种特殊零件部位.
